在街上这款发动机之前，我首先给大家介绍一下什么叫做凸轮轴，什么叫做气门升程。说白了就是想办法让气门开得更大一些，让气门多往气缸里进一些，从而提高发动机性能。原理都是一样的，可在实践上各品牌真所谓各显神通。

本田i-VTEC

当发动机达到设定的转速时，电脑会通过电磁阀将三根摇臂锁成一体，并由高角度凸轮驱动，这时气门的升程和开启时间都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。

点评：某一转速突然爆发动力使得输出不够线性，但谁又在乎呢。现在本田新的1.5T发动机取消了i-VTEC技术，你还有兴趣么？

奥迪AVS

这套系统为每个进气门设计了两组不同角度的凸轮，同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，用以切换两组不同的凸轮，从而改变进气门的升程。

点评：两个进气门开启和关闭的时间以及升程并不相同。这种不对称的进气设计能让空气更好地配合特殊造型的燃烧室，优化混合气的状态。

宝马Valvetronic

Valvetronic系统借由步进电机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程的大小。在电机的驱动下，进气门的升程可以实现从0.18mm到9.9mm之间的无级变化。

点评：BMW的这项技术已经十分成熟，而且通过不断的优化，Valvetronic技术也突破了转速的限制。如何保证在正确的时间使气门升程处在合适的位置是这项技术的最大难点，不过它的确做到了对发动机进行更为精准和细致的调控管理。

英菲尼迪VVEL

VVEL系统使用一套螺套和螺杆的组合实现了气门升程的连续可调。当系统工作时，电机通过ECU信号控制螺杆和螺套的相对位置，从而通过偏心凸轮改变转动中心，实现升程变化。

点评：英菲尼迪的这项技术的原理与BMW的Valvetronic可谓大同小异，也是实现了对发动机的动力输出做出更为绵密细致的调节，不过这项技术还只是应用在日产旗下的高端车型上。

菲亚特Multiair

前面说到的Valvetronic和VVEL的结构相对来说比较复杂，而且复杂的配气机构也会在一定程度上增加制造成本。然而菲亚特的Multiair电控液压进气系统却在技术上另辟蹊径。

亚特取消了进气凸轮轴，转而用排气凸轮轴通过活塞和电磁阀驱动进气门，根据工况的不同适时调节流向液压腔内的油量。由凸轮轴驱动的活塞通过推动液压腔内的油液，控制气门的开启。系统只需要控制液压腔内的油量的多少即可以完成对气门升程的无级可调。

点评：这项技术的设计可谓大胆和创意十足，取消了传统的凸轮轴机械传动方式，通过液压系统来完成对气门升程的调节，但是这也对电控液压机构的可靠性提出了更高的要求。

总结：长久以来工程师们从各个方面研究如何能让发动机多进气，气门升程只能算是比较直接的一种。各品牌脑洞大开，用各种不同的结构达到了相同的目的，使得发动机的动力、排放、经济性提升到了一个新的高度。